中国的汽车燃料电池预计将在十年后大规模使用

时间:2019-03-25 07:12:09 来源:翠湾新闻网 作者:匿名
  

环境污染,资源短缺——传统柴油机问题突出;存储容量有限,行驶距离短——普通电池电动车也难以从根本上解决问题。面对现有车辆的问题,迫切需要一种新的能源使用方式来打破这一瓶颈。记者近日采访了一些企业和研究机构,了解到中国的燃料电池汽车研发已达到一定水平,未来可能会取代传统汽车。

国家发展和改革委员会交通运输司副司长宋超义近日表示

中国人口众多,交通运输已成为消耗和消耗最多资源的行业之一。据统计,在中国的交通运输业中,油耗约占油耗总量的40%。由于石油资源短缺和价格上涨,必须开发能够取代石油等不可再生资源的车辆。

自20世纪90年代以来,中国电动汽车一直是汽车工业的重要发展方向,国家“863”计划分别专注于电动汽车,燃料电池电动汽车和电动汽车结合电动和内燃机驱动。天津清远电动车有限公司曾承担国家'863'计划电池电动车专用,高级工程师方景瑞介绍说,由于存储容量有限,电池电动车的续驶里程较小,可行驶约80公里一次充电,所以只适用于城市公共交通和旅游景点,不适合长途使用。

燃料电池汽车可以更好地解决这个问题。中国科学院大连化学物理研究所完成了多项国家“863”计划燃料电池研究课题,燃料电池联合实验室主任张华民教授表示,燃料电池实际上是一种高效能源转换装置。氢气直接通过车辆氢气罐输送,氢气在燃料电池中反应转化为电能,然后将电能送到电动机驱动车轮,使车辆可以运行。张华民表示,燃料电池的能量转换效率可以达到60%左右,远远高于内燃机燃烧模式下30%左右的能量转换率。此外,电化学反应的副产物只是水蒸气和热量,噪音很低。与良好的环保和节能优势相比。特别地,它解决了移动车辆中电池电量不足的缺点,这相当于在车辆上放置“发电机”以确保车辆长距离行驶。大连化学物理研究所新能源研究室主任明平文表示,人们普遍使用煤,石油,天然气等直接从自然界获得的能量作为一次能源,而电能作为二次能源则可以通过初级能源获得。能量燃烧。它从风能,太阳能和海洋能转化而来。电动汽车的发展有助于人们改变对初级能源的依赖并使可用能源多样化。据报道,德国和日本已经尝试过燃料电池应用,一些城市已建成氢气站。除大连化学外,同济大学也在引领燃料电池汽车的发展。在75千瓦和100千瓦燃料电池开发后,大连化学研究所去年增加到150千瓦,实现了大型客车的支持能力。

专家认为,由于生产成本高,难以在城市建立加氢站,在中国推广燃料电池还有很长的路要走。在这个阶段,结合电动和内燃机驱动的混合动力车辆的开发已成为过渡实践。 。然而,随着科学技术的进步和更突出的资源问题,科学家认为燃料电池汽车将有更大的发展前景。专家指出,由于技术不完善和经济原因,我国大多数电动汽车仍处于技术研究和产品论证阶段。要真正推广它需要时间。

中国科学院大连化学物理研究所多次承担国家“863”计划燃料电池研究项目。多次负责此话题的张华民教授表示,电池电动汽车技术已经形成,但由于电池存储容量小,可靠性差,支持长途旅行困难,这限制了它的广泛应用。同时,电池寿命短,一般车载发动机总运行时间要求超过5000小时,而目前电池只能达到3000小时左右。此外,废电池会对环境造成严重污染。目前,中国还没有建立完善的治疗体系,因此电动汽车仍有待提高。

中国科学院大连化学物理研究所新能源研究室主任明平文表示,燃料电池驱动汽车的研究水平高于电池电动汽车。燃料电池通过电化学反应船上的氢气来发电并驱动车辆。因此,它可以解决电池储存不足的缺点,并确保车辆的长途驾驶。然而,燃料电池制造成本相当昂贵,是普通内燃机的数十倍,而且目前难以接受。而且,由于氢的密度极小,所以车载氢存储罐的体积太大。明平文介绍说,目前,德国已开发出最先进的储氢罐。安装3千克氢需要数百升的体积。目前,中国燃料电池汽车可达到的标准是4.5千克氢,可以保证300公里。如何开发能够承受更大压力的储氢罐将是燃料电池汽车发展中不可避免的技术问题。由于电动汽车技术和经济方面的各种问题,一些国内企业和研究机构已经将电动和内燃机驱动相结合的混合动力汽车作为发展重点。明平文说,这是一条节能途径,而不是石油能源替代品的根本追求。由于石油资源短缺和价格上涨,这只能用作过渡产品。

专家指出,用清洁无油电动汽车替代传统内燃机车将是未来的发展趋势,但电动汽车也面临着进一步完善,稳定,降低成本的要求。他们认为电动汽车至少需要在中国扩展。 10年甚至更长时间。